Arranque lento, no arranca, arranque prolongado y ruido al arrancar: eléctrico vs. mecánico

La versión corta — Lo que hace el circuito de arranque (cranking circuit) en cada paso te dice dónde buscar; un no-crank (no arranca, silencio total) casi siempre es eléctrico, mientras que un slow crank (arranque lento) que cuesta girar apunta a algo trabado adentro del motor. El extended cranking (arranque prolongado), en cambio, es otro animal completamente distinto — generalmente es tema de combustible/encendido/compresión, no del circuito de arranque en sí.

Cómo se supone que funcione el cranking circuit (circuito de arranque)

Antes de poder decir qué está roto, tenés que conocer la ruta normal que siguen la corriente y el movimiento mecánico:

• La señal de la llave/start entra al control circuit (circuito de control) — ignition switch (interruptor de encendido), park/neutral safety switch (interruptor de seguridad de park/neutral), clutch switch (interruptor de embrague), body control module (módulo de control de carrocería), relay (relé).
• Ese control circuit energiza la bobina del starter solenoid (solenoide de arranque).
• El émbolo del solenoide (solenoid plunger) hace dos trabajos a la vez: cierra los contactos de alto amperaje entre la batería y el motor de arranque y desplaza el pinion (piñón) para que engrane con la ring gear (corona) del flywheel/flexplate (volante de motor/plato flexible).
• Una vez engranado, el starter motor (motor de arranque) gira, el piñón mueve la corona, y el motor del vehículo rota.

Todo síntoma que te van a preguntar se remonta a un paso de esta cadena que falla o que funciona bien. Memorizá la secuencia — es el mapa que usás para ubicar la falla.

No-crank y slow-crank: leyendo el sonido (o el silencio)

• Silencio total, sin click, sin zumbido del relay — esto apunta primero al control circuit o al suministro de energía: batería descargada, cable corroído o flojo, un safety switch abierto, o un relay malo. No apunta a que el motor esté trabado mecánicamente, porque si no hay ninguna actividad eléctrica, ni siquiera se llegó a probar la resistencia interna del motor.
• Un solo click sólido, pero no arranca — esto significa que los contactos del solenoide están cerrando (ese es el click) pero el motor no gira. Antes de condenar el starter motor, revisá el voltaje de batería y la resistencia del cable bajo carga — una batería débil o un cable con alta resistencia pueden cerrar el solenoide pero dejar al motor sin la corriente que necesita para girar.
• Clicking rápido (no un solo click, sino una serie) — esto generalmente significa que no está llegando suficiente voltaje al solenoide/starter: batería débil, mal ground (tierra), terminales corroídas. De nuevo, esto es un problema de suministro eléctrico, no algo mal adentro del motor.
• Slow crank de causa mecánica es distinto a todo lo anterior — acá el starter y el suministro eléctrico pueden estar bien, pero el motor mismo cuesta más de lo normal girarlo. Las causas incluyen bearings (rodamientos) gastados o agarrotados, hydro-lock (bloqueo hidráulico), entrada de refriger