Inspección y diagnóstico del sistema de Cylinder Deactivation (desactivación de cilindros)

La versión corta — Los sistemas de deactivation (desactivación) cortan el combustible, la chispa y el movimiento de las válvulas en algunos cilindros para ahorrar combustible con carga baja, y luego los reactivan cuando se necesita más potencia; la mayoría de las preguntas del examen giran en torno a saber qué mecanismo mantiene las válvulas cerradas y qué síntoma produce un lifter (empujador hidráulico) trabado-colapsado vs. uno trabado-extendido.

Por qué existe el sistema y cómo funciona

Cylinder deactivation es una estrategia para ahorrar combustible. Durante manejo con carga ligera o en crucero, el motor no necesita todos sus cilindros trabajando. El sistema corta la entrega de combustible, la chispa y/o el movimiento de las válvulas en cilindros seleccionados para reducir las pérdidas de bombeo y el consumo de combustible, y luego "despierta" esos cilindros cuando el conductor exige más potencia.

Las válvulas tienen que quedarse cerradas en un cilindro desactivado — de lo contrario solo estás bombeando aire por ese cilindro sin ningún propósito. Hay dos enfoques mecánicos para lograrlo, y tienes que conocer ambos porque el examen ASE puede describir cualquiera de los dos:

• Los motores Overhead-valve (OHV, válvulas en la cabeza / árbol de levas en el block) típicamente usan un lifter (empujador) hidráulico o lash adjuster (ajustador de holgura) controlado por solenoide. La presión de aceite del motor, redirigida por una válvula solenoide, mueve un pasador de traba dentro del lifter. Una vez destrabado, el lifter se colapsa y deja de transmitir el movimiento del lóbulo de leva al pushrod (varilla de empuje)/rocker arm (balancín), así que las válvulas de admisión y escape de ese cilindro se quedan cerradas.
• Los motores Overhead-cam (OHC, árbol de levas en la culata) a menudo usan un rocker arm (balancín) switchable (conmutable) o un perfil de leva deslizante. El follower (seguidor) se desplaza físicamente hacia un lóbulo de "cero levantamiento" (zero-lift). El árbol de levas, impulsado por el cigüeñal, sigue girando normalmente — lo que cambia es la posición del follower sobre el lóbulo, no el timing (sincronización) de la leva.

De cualquier forma, el objetivo es el mismo: mantener esas válvulas cerradas sin alterar el resto de la rotación del tren de válvulas.

La secuencia de activación — memoriza este orden

Esto es una cadena de control y mecánica, y a las preguntas del examen les gusta mezclar el orden o saltarse un paso. La secuencia correcta es:

1. El PCM (módulo de control del tren motriz) le ordena al solenoide (o actuador) que apague ese cilindro.
2. La presión de aceite (o el actuador) mueve el mecanismo de traba o conmutación — el pasador en un lifter OHV, o la posición del follower en un sistema OHC.
3. La(s) válvula(s) se mantienen cerradas para ese cilindro.
4. El PCM, al mismo tiempo, corta la inyección de combustible y la chispa para ese mismo cilindro.

El paso 4 es crítico recordarlo: el cierre de válvula y el corte de combustible/chispa ocurren juntos, ordenados por el PCM. Si las válvulas se cierran pero el combustible/chispa siguen funcionando, estarías comprimiendo una carga de aire-combustible s